Chariot de transfert monté sur rail

Vidéo du chariot de transfert monté sur rail

Introduction

Le chariot de transfert sur rail est un camion à plateau qui circule sur une piste et entraîné par un moteur électrique, ce qui améliore considérablement la vitesse et l'efficacité. On l'appelle également wagon plat électrique, véhicule de transport ferroviaire, wagon plat électrique, etc. Quant à la structure du chariot de transfert monté sur rail, elle est généralement composée d'un système de commande électrique, d'un système de roues mobiles, d'un système d'alimentation électrique, d'un système d'entraînement et d'un châssis. Ce sont les composants structurels de base du wagon plat à chenilles. La brève introduction est la suivante :

1. Le système alimenté par chariot de transfert monté sur rail : les cinq modes d'alimentation courants sontrail basse-tension, batterie,ligne coulissante, câble de support,enrouleur de câble alimenté.

2. Le système d'entraînement du chariot de transfert monté sur rail : principalement pour les pièces de freinage et de décélération, adopte généralement un réducteur à engrenages hélicoïdaux à arbre parallèle de la série F, un réducteur à engrenages coniques en spirale de la série K, une structure de décélération LD de l'industrie des grues, dans des circonstances particulières, utilise également une planète. Quel type d'entraînement de décélération est utilisé pour les réducteurs à engrenages, etc., en fonction de la situation spécifique.

3. Le système de roues de déplacement du chariot de transfert monté sur rail : adopte généralement un fonctionnement à deux-essieux à quatre-roues simples-motrices, y compris l'essieu moteur et l'essieu moteur, l'essieu moteur et le réducteur sont connectés et partent de l'essieu, y compris le boîtier de roulement, le manchon d'essieu, la clé plate, les roues, etc.

4. Le système de commande électrique du chariot de transport monté sur rail : est lié au mode d'alimentation électrique, son système d'exploitation est de deux types : l'opération de commande par poignée filaire et l'opération de télécommande sans fil.

5. Le système de châssis de chariot de transfert monté sur rail : la structure de la carrosserie de la voiture est réalisée par soudage, soudée par de l'acier profilé, une poutre en I-, de l'acier d'angle et d'autres aciers.

En plus des composants structurels communs de ces wagons plats à chenilles, les utilisateurs peuvent également avoir des exigences particulières, telles que des wagons à poches de coulée (augmentant le placement de la poche de coulée sur la table), une locomotive électrique (avec dispositifs de traction), etc.

Avantages du produit

Support de charge super lourd, stable et fiable : Le cadre est soudé avec de l'acier à haute-résistance et conçu avec une optimisation mécanique. La capacité portante peut être personnalisée jusqu'à 300 tonnes, ce qui permet de transporter de manière stable des objets très lourds tels que des poches en acier, de grandes pièces moulées et des moules lourds. Il n'y a aucun risque de déformation lors d'une utilisation à long terme-avec des charges lourdes ; Équipé d'un système d'équilibrage multi-axes, il convient au transport irrégulier de matériaux et peut maintenir la stabilité opérationnelle même dans des conditions difficiles telles que des températures élevées et une poussière élevée.
Positionnement précis et connexion efficace: en s'appuyant sur le système de guidage sur rail, la précision du positionnement peut atteindre le niveau millimétrique, ce qui peut s'arrimer avec précision aux postes de travail de la chaîne de production, aux points de chargement et de déchargement des grues et aux étagères de stockage, permettant ainsi un flux de matériaux fluide ; Prenant en charge le contrôle intelligent PLC et la planification à distance, il peut effectuer automatiquement le transfert entre deux points, réduire les interventions manuelles et améliorer l'efficacité du transfert de plus de 30 %.
Protection de sécurité complète sur scène: équipé de plusieurs dispositifs de sécurité tels que le freinage électromagnétique, l'alarme de surcharge, l'évitement d'obstacles infrarouge, etc., il peut s'arrêter automatiquement lorsqu'il rencontre des obstacles ; Pour des scénarios spéciaux, des protections personnalisées telles que des couches d'isolation à haute-température et des moteurs-antidéflagrants peuvent être installées pour éviter efficacement les risques de transport de matériaux à haute-température et corrosifs, garantissant ainsi la sécurité des personnes et des matériaux.
Économie d’énergie et optimisation des coûts environnementaux : Principalement alimentée par l'énergie électrique (rail basse tension-en option, batterie et autres méthodes d'alimentation électrique), la consommation d'énergie est réduite de 25 % par rapport aux équipements à carburant traditionnels, et il n'y a pas d'émissions d'échappement ; La conception modulaire des composants principaux réduit les coûts de maintenance de 40 %, prolonge la durée de vie des équipements à plus de 10 ans et permet de contrôler les coûts d'exploitation à long terme-.
Personnalisation flexible avec une forte adaptabilité : peut concevoir des plans d'exploitation de voies droites et courbes en fonction des exigences du site, avec une distance de déplacement illimitée ; Prenant en charge l'installation de fonctions telles que le levage hydraulique, le basculement, l'autodéchargement et le serrage automatique, il convient aux besoins de transport de matériaux de plusieurs secteurs tels que la métallurgie, la fabrication de machines et les ports, en particulier pour les scénarios de transport-à haute fréquence avec des itinéraires fixes.

Site de candidature

Atelier sur les usines métallurgiques et sidérurgiques : Transport de matériaux ultra lourds tels que des poches d'acier, des billettes et des pièces moulées de grande taille le long de voies fixes, adaptés à une circulation à haute -fréquence entre les processus de fabrication de l'acier, de coulée continue et de laminage à chaud, et résistant aux températures élevées et aux conditions poussiéreuses ;
Usine de fabrication mécanique : amarrage précis des postes de travail de machines-outils, des chaînes d'assemblage et des zones de stockage, transport de grands moules, de pièces usinées à usage intensif et d'assemblages d'équipements, en s'appuyant sur des chenilles pour obtenir un positionnement et une connexion au niveau millimétrique ;
Parc de fret portuaire/dock : connexion extérieure à itinéraire fixe-pour charges lourdes, conteneurs de transport, composants en acier, conteneurs de marchandises lourdes, etc., adaptés aux besoins d'opérations extérieures à long-terme ;
Usines d’équipements pour l’industrie lourde (telles que les usines d’équipements éoliens/nucléaires): transporter des composants surdimensionnés tels que des moyeux d'éoliennes et des cuves sous pression d'énergie nucléaire, et effectuer un transport transrégional en atelier le long de voies personnalisées ;
Parc d’entreposage/logistique :Utilisé pour le transfert de matériaux à chemin fixe entre les entrepôts à étagères élevées et les zones de chargement et de déchargement, pour connecter des grues, des chariots élévateurs et d'autres équipements afin d'obtenir une entrée et une sortie efficaces de marchandises lourdes ;
Sites industriels spéciaux : tels que les parcs chimiques (pour le transport de conteneurs de marchandises dangereuses par des wagons antidéflagrants-), les usines de matériaux de construction (pour le transport de pieux de tuyaux en ciment et de matériaux lourds en pierre), avec des exigences de transport à itinéraire fixe adaptées à des conditions de travail spécifiques.

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